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差速锁改装一般用哪款？

1. 现在汽配店和淘宝上都有很多改装用的差速锁。不过像奥迪quattro这类带电控单元的限滑差速锁，改装起来麻烦，所以大家很少用。改装最常用的还是手动式和伊顿式的。

2. 改装过程其实不复杂。手动差速锁的话，把原来的差速器整个拆下来，换上带锁的新差速器，可能还要换个牙包盖子。伊顿差速锁就更简单了，直接把里面的总成换掉就行，全自动的。

3. 为啥需要差速器呢？如果驱动轮直接用一根轴硬连着，两边轮子转速必须一样。但转弯时内外轮走的距离明显不一样，硬转的话轮胎就会打滑，车子还容易失控。所以现在的驱动桥都装了差速器，让两边半轴能以不同转速旋转，让轮胎尽可能纯滚动过弯，减少打滑损耗。

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强制锁止式差速锁其实挺简单的，就是在普通锥齿轮差速器的基础上加个锁。结构简单，造起来不费劲，还能把动力平均分配给两边轮子，扭矩分得挺均匀。但用起来麻烦，一般得停车才能操作。要是没掌握好时机——比如车子还没停稳就提前锁上，或者应该解锁的时候没解锁——那麻烦就来了。差速锁一开，两边轮子转速就被锁死了，遇到转弯或者路况不平，一个轮子打滑，另一个也跟着干瞪眼，完全没法像正常差速器那样灵活分配动力。

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中央差速锁的作用就是把中间的差速器锁死，让前后轮转速保持一致。这样当其中一个车桥（比如前轮或者后轮）打滑空转时，车子就不会动不了了。常见的差速锁类型有托森差速器（奥迪常用）、牙嵌式等等。另外还有用电子控制的离合器来当差速器用，并且具备锁止功能的，现在很多SUV都用这种中间多片离合器驱动后轮。