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差速锁是什么以及什么时候用：1、差速锁是个现代专业术语，简单说就是当一个车轮打滑时，能把差速器和半轴锁死成一个整体，让差速器暂时失去自动分配动力的功能，这样所有动力都会传给另一个有抓地力的车轮。可以理解成自带自动锁止功能的特殊差速器；2、像那些装了三个差速器的全时四驱车，虽然结构简单，但因为差速器默认会把动力平均分配给两边车轮，只要有一个轮子打滑失去抓地力，整台车就可能动不了，尤其是经常跑泥地烂路的车更容易遇到这种情况。这时候就得用差速锁把打滑那个轮子的半轴锁住，让它不再参与动力分配。这说明差速锁最大的作用就是在某个车轮打滑时，确保其他车轮还能拿到足够动力继续前进；3、全时四驱车通常有三个差速器，四个轮子都能以不同转速转动，并根据地面附着力自动调整动力分配。但大多数全时四驱车型因为有中央差速器，一旦某个车轮打滑，发动机动力就会全被打滑的轮子浪费掉。这时候就需要手动操作差速锁（有些车型只要按个按钮就行），把中央差速器和半轴锁死，让它暂时失去分配功能，这样动力就能转移到另一个驱动桥上继续驱动车辆了。

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差速锁的作用是在车轮打滑失去抓地力时，让差速器暂时失效或减弱，把动力平均分给四个轮子，这样车子就能脱困了。常见的差速锁有两种类型：牙嵌式和多片离合器式。控制方式有三种：人工手动操作、靠扭矩感应自动控制，或者用电子液压系统控制。托森差速器是个例外，它自己就能根据内部扭矩变化自动锁止或松开——简单来说就是，当差速器内外转速差不大时正常差速，但扭矩差过大时会自动锁死，不需要额外的控制装置。这种自带锁止功能的结构，通常被用作中央差速器。中央差速锁的作用就是把前后桥硬连接起来，让前后轮转速同步。即使其中一个车桥的轮子打滑，另一个车桥的轮子还能提供动力，这样车子就能开出来了。

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说白了，差速器存在的唯一目的就是让车能顺畅转弯。以前马车的两轮是硬连着一根轴的，两边轮子转速必须完全同步。转弯时内侧轮子既要转又要打滑，好在木头轮子耐磨……汽车也一样，要是用硬轴直接连轮子，转弯时轮胎和传动部件都会遭殃。所以现在汽车都用两个半轴，中间用差速器连接，这样两边轮子就能转得不一样快了。后桥的差速锁更厉害，当某个轮子打滑空转时，它能把两边轴锁死，让扭矩平均分配，让有抓地力的轮子获得一半动力，这样车就能继续开。除了让左右轮能差速外，差速锁还能在关键时刻锁住两个轮子，减少打滑风险。

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差速锁其实就是一种能自动锁住的差速器，主要由左右两根半轴的齿轮、两个行星齿轮和齿轮架组成。它的作用是当车子转弯或者在坑洼路上跑的时候，让左右两边的驱动轮可以以不同的转速转动，这样两边的车轮都能保持纯滚动状态，避免打滑。差速器的存在是为了协调左右轮的速度差。在四驱车里，四个轮子都要被驱动，这时候必须把四个轮子连在一起。如果直接硬连的话，车子转弯时轮子转速就无法保持一致，容易卡住。这时候中间差速器就派上用场了，它专门用来调节前后轮之间的转速差异，让车子能顺畅转弯。