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多连杆悬架的优点主要是这几点：1、它分前多连杆和后多连杆两种。前悬架一般是3根或4根杆子组成的独立悬架；2、后悬架通常是4连杆或5连杆结构，其中5连杆用得最多。不过这种悬架结构复杂，造车成本高，占地方也大，所以小车一般不会用。3、但它的舒适性是所有悬架里最好的，操控性也能跟双叉臂悬架打平手。高端车空间大又有预算，自然都选它当最佳搭档。国内前后都用多连杆的车型有：奔驰E级、宝马3系/5系、奥迪A4/A6L；前悬架用多连杆的有帕萨特；后悬架用多连杆的有福克斯、速腾、雅阁、君越、皇冠、锐志、马自达6、三菱戈蓝这些车。

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多连杆悬架是梅赛德斯奔驰在80年代搞出来的。名字里带“多连杆”说明这种悬架的连杆数量比普通类型多。按照前后轴来分，有前多连杆和后多连杆两种。前悬架一般用三到四个连杆组成独立悬架，而后悬架会比前悬架多一两个连杆。一些中高端车型因为底盘空间够大，而多连杆又能同时兼顾横向连杆和纵向连杆悬架的优点，所以这类车特别喜欢用这个结构。

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（1）开车时急加速或者急刹车，车子前脸和屁股会前后晃悠，这东西能控制住这种点头哈腰的情况。（2）轮胎在跑的时候和地面摩擦特别费，用了这个配件能减少轮胎的损耗，让轮胎用得更久些。（3）对车轮和轮胎的定位参数有帮助，简单说就是让车子开起来更稳当，转向更精准，不容易发飘。

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多连杆悬架的舒适性是所有悬架里最好的，操控性也不输双叉臂悬架。从结构上看，多连杆悬架一般有前置定位臂、后置定位臂、上下控制臂和主控制臂。其中主控制臂能调整后轮前束，提升行驶稳定性，还能减少轮胎偏磨。它的运作原理是多个连杆协同作用。五连杆悬架的不同杆件可以分别抵消各个方向的力。从操控性来说，多连杆悬架的吊悬结构能通过前后定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角和前束角度。