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差速器比后桥限滑差速锁更常用：1、车子直行时，动力是平均分给左右两边的半轴（半轴就是连接变速箱和车轮的轴）。转弯的时候，左右轮走的路线不一样；2、里面那个轮子走的弯更“紧”，转的圈小，外面的轮子走的弯更“松”，转的圈大。这时候就需要有个东西来调整两边半轴转速的差异，这个东西就叫“差速器”；3、差速器的作用就是在给两边车轮传递动力的同时，还能让两边的轮子转得快慢不一样。简单来说，这玩意儿就是为了让车子能顺畅转弯，同时转弯时两边轮子都能保持有劲儿往前走。

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机械式差速锁虽然有挺多优点，比如能随时固定动力分配、完全不会打滑、耐用可靠这些。但缺点也挺明显的，比如用起来不方便（高速开的时候不能开，铺装路上也不能用）、影响车子跑得快（就算装了三把锁的硬派越野车，动力再强也跑不快，还震得慌噪音大）、对底盘和轮胎损耗也大。所以工程师们就研发了限滑差速器，虽然种类多，但工作原理差不多：就是发现一边轮子空转时，就给空转那边刹车，让动力传给没空转的那边。这种差速器确实解决了传统差速锁的麻烦，但自己也有短板，比如不能随时固定动力分配，也不能彻底锁死差速器。一旦出现打滑，效果就明显掉。而且这东西“体质娇弱”，高强度越野容易出问题。有些厂家把限滑差速器吹成“电子差速锁”，容易把新手带偏。严格来说，它就是个“限滑差速器”，和真·差速锁不是一回事。

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限滑差速器，英文叫Limited Slip Diff，简称LSD。这个名字说白了就是限制车轮打滑的升级版差速器。它的作用是让左右驱动轮的转速差控制在一定范围内，这样车子转弯时才能正常行驶。日常开车的时候，无论是过弯时的操控感，直线加速时的推背感，还是山路漂移时的驾驶技巧，都离不开LSD的帮忙。很多原厂高性能车都会装这个配置。根据内部结构不同，LSD又分很多类型，比如靠扭矩感应工作的、靠油液连接的、用螺旋齿轮结构的，还有标准机械式等等。虽然类型这么多，但核心目的都是一个——防止车轮空转，只是实现方式各有不同。不同设计对应不同驾驶需求，所以才会衍生出这么多版本。

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差速锁的种类不少，常见的有摩擦片式和锥形式。它的效果主要看锁紧系数这个指标。锁紧系数K就是两边半轴能承受的最大扭矩差倍数，输入的扭矩越大，扭矩差越大，锁住的效果就越明显。现在的新差速锁还用电子控制来适应各种复杂的路况。