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后悬挂类型多连杆：1、多连杆悬挂在舒适性和操控性上挺能兼顾的。因为连杆多，车轮和地面接触的时候会尽量保持垂直，这样过坑洼或者转弯时车身晃动小，轮胎也能紧紧贴住地面。所以那些空间大、预算足的豪车都喜欢用这个配置，毕竟钱到位了，舒适和稳定性都得要；2、不过多连杆结构复杂，研发、生产成本高，占地方也大。小车一般不舍得用，毕竟成本和空间都不够。但国产中型SUV启辰T90居然用了多连杆后独立悬架，这算是对品质有要求的良心配置了；3、多连杆的设计确实要花更多钱，但好处是过减速带或者小坑的时候，传到车内的颠簸和噪音都少。乘客能感觉到车在过坎，但屁股不会觉得难受。说白了，多连杆就是用几根连杆加上减震器、弹簧组成的。一般四连杆或以上的都算多连杆，结构比普通悬架复杂点，但效果也更好。

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多连杆悬挂属于独立悬挂，这点和扭力梁悬挂最大的区别。多连杆悬挂结构种类很多，但都至少有4根连杆（比如A臂或者叉臂就算两根）。比如福克斯、马自达3、高尔夫这些车型用的E型纵臂多连杆后悬挂就是典型的例子。这种悬挂由上控制臂、前下控制臂、后下控制臂、纵臂、减震弹簧和减震器组成。和双叉臂悬挂一样，车轮的位置和固定都是通过连杆来实现的，减震弹簧和减震器只负责支撑车身重量和缓冲震动。多连杆悬挂上下都有支撑结构，所以比传统的扭力梁和麦弗逊悬挂强度更高、稳定性更好。