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后悬挂双叉臂和多连杆到底哪个好？其实没有绝对的好坏之分：1、多连杆和双叉臂只是结构不同，说哪个一定更好完全看需求。多连杆因为有多个缓冲结构，所以开起来更舒服，尤其过坑洼路段时滤震更好。而双叉臂因为常被用在赛车上，所以直线行驶时方向盘不容易跑偏，操控更精准。不过多连杆的成本普遍更高一点；2、双叉臂悬挂的结构是上下各有一个叉子，有点像两个A字架。这样设计的好处是横向力会被上下两个叉子同时吸收，中间的支柱只负责顶起车身重量，所以抗侧倾能力很强。上下两个叉子还能精准控制车轮的角度，让转向更精准；3、转弯时双叉臂的上下两个叉子能同时扛住横向力，加上叉子本身很硬，车身侧倾会比较小。一般双叉臂还会设计成上短下长的结构，这样车轮上下跳动时能自动调整外倾角，减少轮距变化带来的轮胎磨损。而且这种结构能自动适应路面起伏，让轮胎和地面接触更充分，抓地力更好。所以很多法拉利、玛莎拉蒂这类超跑都喜欢用双叉臂悬挂，毕竟运动性能拉满啊。

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双横臂独立悬架和多连杆悬架的区别主要是两点：双横臂的横向支撑更硬，但占地方也大。它能让轮胎贴地面积更大，抓地力更好，一般前后轮都能用。而多连杆的好处是过坑或者转弯时，前轮的角度能自动调整，弯道表现更灵活。不过多连杆通常只用在后轮。我个人觉得多连杆的操控性更胜一筹。