+向他提问

多连杆悬架的优点主要是这几点：1、分前悬挂和后悬挂两种。前悬挂通常用3根或4根连杆组成的独立悬架；后悬挂一般用4连杆或5连杆结构，其中5连杆后悬用得最多；2、这种悬架能精准调整主销后倾角度，大幅减少路面带来的前后方向力，让加速刹车时更平稳舒服，同时保证直线行驶不跑偏。因为弹簧伸缩时车轮左右偏移很小，不容易导致方向偏移；3、在悬架压缩时能自动调节外倾角、前束角，甚至让后轮有轻微转向角度。通过设计连杆连接点的活动角度，悬架能主动调整车轮定位（调整空间很大），能根据车型专门调校，最大化发挥轮胎抓地力，从而提升整车操控极限。

+向他提问

多连杆悬挂结构设计复杂，材料费、研发测试费和制造成本都比其他悬挂类型高不少。再加上它占地方大，中小型车为了省成本和腾出空间，基本不考虑用这种悬挂。

+向他提问

多连杆悬挂在各种悬挂系统里算是最舒服的了，操控表现和双叉臂悬挂在伯仲之间。现在那些高端轿车因为底盘空间大，又特别讲究乘坐舒适性和过弯稳定性，所以大部分都用多连杆结构。可以说多连杆悬挂就是豪车的最佳拍档。

+向他提问

多连杆悬架比麦弗逊贵，结构也复杂，占地方更多，但开起来的操控感确实比麦弗逊强。要说坐着舒服，多连杆应该是所有悬架里最好的，特别是那些高端轿车，前后都是多连杆的居多。