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h6双横臂式悬架，个人觉得一般般：

1、H6最终选者前麦弗逊式独立悬架后双叉臂式独立悬架主要考虑到同S6竞争减少成本，导致现在的H6看不到ESP的主要原因，这也是H6犯的最大的错误；

2、如果H6精英版能配ESP并带天窗，价格即使高一点也会有很多人去买；

3、很多想买车的都很想买安全性高的车，为什么开始论坛上H6比较火很多是冲着SUV带ESP去的，最终的配置很令大家失望，希望下半年出1.5T时能看到ESP，到时H6销售应该会很火。

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官方配置H2是多连杆独立悬架，H6是双横臂式独立悬架。如果单纯看两种悬挂，各有利弊，双横臂更强调操控性，多连杆则注重舒适性。但这里提示一下，多连杆分三连杆、四连杆、五连杆。H2配置的是双连杆加纵臂式独立悬架，相比多连杆性能打了一定的折扣。（H2的后悬架没有详细标注，在字面上讨巧了，有蒙混嫌疑），综上，H2和H6的后悬挂已经不是一个级别的东东了。

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还行吧，如果按照途观五连杆的算法 哈弗H2应该算是四连杆 多连杆综合性能是要优于双横臂的 当然还得看调教如何 总体H2的多连杆调教的还是不错的 但这种悬架不太适合长轴距的车型 所以原型车老RAV4换代成现在这种横臂式悬架了 H6的悬架原型车是老CRV的双横臂式 偏向公路舒适性 不像老RAV4本身定位就是多路况的 跑烂路H2的多连杆要优于双横臂式 当然经常走烂路还是带大梁的整体桥的皮实耐造 就是H9那种 来源兰德酷路泽 H6的双横臂也是目前长城用最多的悬架 H6 H6C vv5 m6 H4 等都在用 2680的轴距综合性能不错 H2这种多连杆目前只有H2一款车型 H7 VV7是沃尔沃XC60的多连杆 比H2的更高级些。