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每缸气门数量是这样分的：1、大多数发动机用的是每缸两个气门，也就是一个进气门加一个排气门。这种结构在能调整的情况下，最好尽量把气门直径做大，特别是进气门，这样能改善气缸的换气效果；2、不过，受燃烧室尺寸的限制，理论上气门最大直径一般不超过气缸直径的一半。当气缸直径太大，或者活塞转速太快时，一个进气门加一个排气门的结构就满足不了发动机的换气需求了；3、所以现在很多新车发动机为了提升换气效率，改用每缸三气门（两个进气门 一个排气门）、四气门（两进两排）或者五气门（三进两排）的结构。这样气门总流通面积变大了，换气效率就上去了，发动机的动力和排放表现也更好了。另外气门数量多了还能适当降低气门升程，让配气机构运转更顺畅。

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发动机结构里最常见的设计是每缸两个气门，一个进气一个排气。这种情况下，只要条件允许，最好把气门直径做得大一些，尤其是进气门，这样能提升气缸换气效率。不过，燃烧室的空间有限，理论上气门直径一般不会超过气缸直径的一半。要是气缸本身很大，活塞转速又高的话，这种一进一排的气门组合就满足不了换气需求了。

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现在很多新车的发动机都开始用多气门设计了，主要是为了提升进排气效率。常见的有三种配置：每缸两个进气门加一个排气门（三气门）、两个进气门配两个排气门（四气门），还有三个进气门加两个排气门（五气门）。这种设计把气门总流通面积变大了，这样发动机吸气和排气更顺畅，动力更强，尾气排放也更干净。另外，气门数量多了之后，还能稍微降低气门开合幅度，反而让整个配气系统的运作更平稳省力。

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现在买车的人越来越细分需求，功能性强的车型越来越吃香。MPV现在这么火就是这个原因。吉利嘉际作为国产MPV里的少数派，现在在卖的版本就三种动力：1.5T手动挡、1.5T混动7DCT和插电混动，但全系都是三缸机，这确实让不少想入手的消费者有点犹豫。这次新增的1.8T 6AT组合，总算给持观望态度的买家多了一个选择。国内消费者对三缸机的抗拒是公开的秘密，所以很多车企敢把全系车型都换成三缸发动机，我觉得挺有勇气的。毕竟这玩意儿现在还是很多人心里的坎儿。