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大部分发动机用的是每缸两个气门的结构，也就是一个进气门加一个排气门：1、这种设计在条件允许的情况下，最好尽量把气门直径做得大一些，尤其是进气门。这样能提升气缸换气效率，但燃烧室空间有限，理论上气门直径最大也就到缸径的一半；2、当气缸直径大、活塞运动速度快时，每缸一进一排的气门配置就满足不了换气需求了。所以现在很多新车发动机都改用每缸三个气门，也就是两个进气门加一个排气门；3、还有每缸四个气门的结构，两个进气门配两个排气门，甚至五气门的结构，三个进气门加两个排气门。这样气门总开口面积变大，换气效率更高，发动机动力和排放表现都更好。另外气门数量多了还能适当降低气门升程，让配气机构运转更平稳。

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三缸12气门指的是发动机每个气缸里有两个进气门和两个排气门，四缸16气门发动机每个气缸同样有两个进气和两个排气门（总共有16个气门）。而四缸8气门的车每个气缸只有一个进气门和一个排气门。一般来说，排气门越多，废气排出得越彻底，进气门越多则能让发动机在运转时吸气更充分，尤其在高速行驶时动力表现会更强劲。不过买车的时候不用特别纠结气门数量，现在的汽车设计都挺合理的，比如小排量车型如果气门太多反而容易增加油耗。

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压缩比就是活塞能把气缸里的空气压得多厉害，压得越狠动力越猛，（相对）输出的马力也越大。进排气的时候需要气门来控制气体进出或者密封气缸，一般用进气门和排气门。气门一直在开开关关，气门开口越大，活塞在吸气或排气时遇到的阻力就越小，浪费的力气就越少。不过气门太大了，高速运转时惯性太大，容易导致配气不精准。所以现在用多气门设计，既能保证大量进排气，又能解决笨重气门惯性大的问题，对提升发动机功率和高速性能有帮助。但气门一多工艺复杂，技术不过关的话容易出故障，技术成熟的话当然是多气门更好。简单来说就是多气门能提高发动机马力。