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汽车下控制臂冲压好：

1、汽车后下控制臂的制作方法 技术领域： 本实用新型涉及汽车后下控制臂；

2、背景技术： 随着汽车底盘后悬架技术的不断发展，多连杆的独立式后桥被越来越多地应用到汽车后悬架中；

3、在该种结构的后桥中带弹簧盘的后下控制臂的应用也越来越广泛。 现有的后下控制臂主要有冲压焊接结构或者液压成型结构两种，冲压焊接结构的后下控制臂，包括左、右侧板11、12、底板13和盖板14，底板和左右侧板通过冲压一体成形，上方形成开口15，盖板14通过焊接覆盖在开口部位。

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首先，一体成型的如铝合金结构或者铸造结构的摆臂不是我们讨论的范围。余下的摆臂，可以这样说，现在市面上大多数车的摆臂都是冲压成型加焊接连接，什么工艺优秀？这牵扯的很多因素，大原则就是：在实现功能的前提下省钱，省事。尽量采用冲压结构，万不得已下采用少的焊接结构，保证功能，少花钱的工艺就是好工艺。

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个人觉得还是蛮好的，悬架系统是现代汽车上的重要组成部分，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向与传力元件，将作用在车轮上的各种力传递至车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或是衬套把车轮与车身弹性连接在一起。汽车控制臂应有足够的刚度、强度与使用寿命。现行一些汽车左右下控制臂上板翻边冲压模具在设计与制造上上模镶块有效面少，于下模镶块间隙小，并且从结构与力学上讲模具侧向力大，铸件强度差；也导致了冲压件翻边不够到位，产品毛刺大，与左右下控制臂下板配合焊接缝隙大，产品料厚翻边时侧向力大，铸件强度大，铸件强度差，冲压过程中会损害模具本体。

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一般般吧，作为优选，所述的下模凸模镶块左右对称分布，且下模凸模镶块是由三部分拼接卡紧而成。作为优选，所述的上模限位柱与下模限位柱分别对应，用于上下模精确接合。作为优选，所述的下模卸料螺钉用于固定冲压件，保证冲压件不会在翻边过程中偏移。本实用新型将下模镶块进行模块化设计，将原本较为复杂的下模镶块分成了三部分，降低了整体加工的难度，同时使得镶块位置微调起来更为容易；上模在设计上增加了镶块的有效面积，增加了上下模镶块的间隙，在侧向力处镶块铸件增加支撑筋，解决了产品翻边不到位、毛刺大、与左右下控制臂下板焊接缝隙大的问题，达到了冲压成品毛刺小、成形稳定的要求。