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汽车下控制臂冲压工艺：

1、说个汽车后下控制臂的生产方法。这个技术属于汽车底盘后悬架系统里的部件；

2、为啥要研究这个？现在汽车底盘技术发展快，独立式后悬架用多连杆结构的越来越多；

3、这种结构的后桥里，带弹簧盘的后下控制臂用得特别普遍。目前市面上的后下控制臂主要有两种：一种是冲压焊接的，另一种是液压成型的。冲压焊接的那种，由左边板、右边板（编号11、12）、底板13和盖板14组成。底板和左右侧板是一次冲压成型的，上面会留个开口15，然后用盖板14通过焊接封住这个口。

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首先，咱们先排除掉铝合金一体成型或者铸造工艺的那种摆臂。剩下的那些摆臂，现在市面上大部分车用的都是钢板冲压成型然后焊接拼接的结构。那什么叫工艺好呢？其实核心就一个原则：在满足基本功能的前提下，尽量省钱省力。能纯冲压成型的就不用焊，实在不行也得少焊几处。只要保证车能正常开，成本越低的工艺就越好。

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我觉得这个设计还是挺不错的。悬架系统在汽车上挺重要的，对开车时候的平稳性和操控稳定性影响挺大。控制臂就是悬架系统里负责传力和导向的部件，能把车轮受的力传到车身，同时确保车轮按固定轨迹跑。控制臂通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性连接起来。这个部件得有足够的刚性、强度和使用寿命。

不过现在有些车的左右下控制臂上板冲压模具设计有问题。上模镶块的有效面太少，上下模镶块之间的间隙又小，结构和力学设计也不合理，导致模具受侧向力太大，铸件强度不够。这些问题直接导致冲压出来的翻边不彻底，产品边缘毛刺多，上下板焊接时缝隙大。冲压时材料变厚会加大侧向力，铸件强度又不够，冲压过程中还容易损坏模具本身。

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这个设计一般般吧，作为优选方案，下模凸模镶块左右对称摆放，而且这个镶块被分成了三段拼接卡紧。作为优选方案，上模的限位柱和下模的限位柱一一对应，这样上下模具就能精准对接了。作为优选方案，下模的卸料螺钉用来固定冲压件，防止冲压件在翻边时跑偏。这个实用新型把下模镶块做成了模块化设计，原本复杂的镶块被拆分成三部分，这样加工难度就降低了，而且调整镶块位置也更容易了；上模设计时增加了镶块的有效面积，加大了上下模镶块之间的间隙，还在受侧向力的部位加了支撑筋，解决了产品翻边不完全、毛刺过大、和左右下控制臂下板焊接缝隙过大的问题，最终实现了冲压件毛刺小、成型稳定的工艺要求。