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多连杆后悬架的优缺点：

1、多连杆可以精准控制车轮的各个方向受力，调整车轮定位时能单独微调每个参数，而且这种结构留给工程师的调校余地很大，改装潜力也高；

2、不过缺点很明显——结构复杂成本高零件多，装起来费劲。要达到非独立悬架那种皮实耐用，必须保证连杆不弯曲不移位，对材料和设计要求特别严苛；

3、说白了就是好用但娇气，稍微用料差点或者设计不到位，悬架表现立马打折扣。

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多连杆悬挂结构比较复杂，材料费、研发费、生产成本都比其他悬挂高，而且占地方大。所以小车和中型车为了省成本和空间，很少用这种设计。不过多连杆悬挂的舒适性是所有悬挂里最好的，操控性能也是另外两种悬挂系统比不了的。所以高档轿车空间大，又特别在意舒适性和操控稳定性，才会用这种配置。

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独立悬架的分类和各自的优缺点，按档次和复杂程度来排的话，多连杆悬架最顶，其次是双叉臂，再往下就是麦弗逊了。虽然能这么分个高低，但天下没有十全十美的东西，啥好啥不好的都有呢。

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多连杆独立悬架的优势：多连杆独立悬架现在用得挺多的，特别是用在后轮上的后悬架。它的结构复杂，连杆零件多，天生就对路面震动的吸收和过滤效果更好。