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不需要的，扭力梁后悬数据不会变：1、汽车悬挂就是车轮和车身之间的连接结构，主要负责支撑车身和减震。它的作用是把车轮和车架之间的力传递开，同时把路面不平带来的冲击力缓冲掉，减少震动，让车子开起来平稳；2、常见的悬挂系统结构主要包括弹簧、导向机构和减震器这几个部分。弹簧有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧这些类型，现在大部分轿车用的都是螺旋弹簧和扭杆弹簧，少数高端车会用空气弹簧；3、独立悬挂就是左右两个轮子之间没有硬轴直接连着，一侧轮子的悬挂部件都是单独和车身连接的。而非独立悬挂的两个轮子之间有硬轴连着，不是各自独立的。

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半独立悬挂调不了。能调的半独立悬挂成本反而不比独立悬挂低，甚至更高。别觉得独立悬挂有多厚道，其实后轮悬挂调校没前轮重要，扭力梁换个配件也能调得很完美。再说了，前驱车的后悬本来就不需要太讲究。要是后驱车的话，100%用独立悬挂，还能调参数，比如宝马、奔驰这些。不过像整体桥这种结构，后驱车也调不了。

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大部分家用车都是麦弗逊前悬挂加扭力梁后悬挂。麦弗逊悬挂原厂设计的话，外倾角是调不了的，我看过四轮定位的流程，其实很多店家也就调整前轮，而且只能动束角。如果要改外倾角得用偏心螺丝，但这种改装件的强度肯定不如原厂螺丝牢靠。