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[content]滚柱式单向离合器的原理其实不复杂，咱们拆开说：1、结构上它主要包含驱动齿轮、十字块、滚珠和弹簧这些部件。整个离合器套在电枢轴的花键槽里，能前后滑动；2、工作过程是这样滴：启动时，拨叉把离合器往外推，让驱动齿轮和飞轮咬合。这时候电机一通电，十字块就开始转圈；3、当十字块带着滚珠转动时，滚珠会滚到窄口位置，把十字块和外壳卡死。等车启动后，飞轮带着驱动齿轮和外壳高速旋转，这时候如果转速超过十字块的速度，滚珠就会滚到宽口位置，自由滚动起来，这样就能保护部件不被损坏了。这个设计的关键在于滚珠在不同转速下自动切换卡死或打滑的状态，确保启动和保护两不误。

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滚柱式超越离合器的内星轮和滚柱接触的地方，设计了一个可以独立拆装的压紧装置。这个装置不是靠弹簧，而是用离心力和碟簧的挤压力来压紧滚柱。原来的弹簧压紧结构改成离心压紧后，关键是在里面加了弹性限矩功能。这样用户就能根据需求设定最大输出扭矩值（误差通常不超过10%）。一旦过载超出设定扭矩范围，设备会立刻打滑来保护电机。而且离心机构的转速适用范围很广，能根据需要调整设定。

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当内圈固定住的时候，外圈要是往顺时针方向转，这时候楔块不会卡住，外圈能自由转。但要是外圈逆时针转，楔块就会立刻卡死，外圈就转不动了。保持架的作用是让楔块一直微微斜向外圈方向，这样能增强卡死的效果，防止外圈打滑。这个结构设计巧妙，通过方向控制锁止，既保证了单向转动的灵活性，又能在需要时牢牢固定住，和自行车的飞轮原理有点像。简单来说就是：顺时针能转，逆时针卡死，楔块和保持架就是控制这个开关的零件。

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当动力源带动被动部件转动的时候，只能朝一个方向传力。如果动力源突然换方向（比如从顺时针变成逆时针），被动部件就会自动弹开，完全不接收动力了。这种设计就像设置了个单行道，反方向过来的时候直接断开连接，避免互相影响。