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汽车底盘悬架的分类：1、独立悬挂；这种设计让左右两边的车轮可以各自独立上下跳动，不会互相影响，这样车子开起来车身晃动小，过坑洼路的时候也不会歪来歪去。不过缺点就是结构复杂，造起来成本高，修起来也麻烦。现在大部分轿车都用独立悬挂，具体类型有多种：比如多连杆式、麦佛逊式、双叉臂式这些；2、横臂式独立悬挂；这种悬架让车轮在车子左右方向的平面上摆动，根据横臂数量不同又分双横臂和单横臂两种；3、单横臂悬挂；单横臂结构简单，侧倾时的支点比较高，能扛得住车身倾斜带来的侧向力。但问题来了，现在车速都快了，侧倾支点太高会导致车轮上下跳动时轮距变化大，轮胎容易不均匀磨损。而且急转弯时前后轮垂直方向的受力变化太大，后轮容易向外倾斜，导致后轮抓地力下降，高速时容易出现甩尾失控的情况。所以单横臂现在主要用在后悬挂，但因为高速性能不够好，现在用的越来越少了。

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汽车的悬挂系统其实跟咱们平时坐车的舒适感关系特别大。早期的车用的都是非独立悬挂，就是两边车轮连在一起，开起来晃得厉害。后来技术进步了，独立悬挂就出现了，每个轮子都能独立运动，过坑洼的时候不会互相影响。再后来独立悬挂又分出了好多类型，比如最常见的麦弗逊悬挂在小车上用得特别多，双叉臂这种结构更复杂，支撑性更好。现在最厉害的还得数多连杆悬挂，通过多个连杆精确控制车轮，操控和滤震都做得特别好。