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[content]汽车悬架主要分两种：非独立悬架和独立悬架。先说非独立悬架，它的结构就是两边的车轮用一根整体的车桥连着，车轮和车桥一起通过弹簧这些弹性装置挂在车身上。当一边的车轮遇到坑洼跳动时，另一边的车轮也会跟着在车子横向方向晃动，所以叫非独立悬架。再来说独立悬架，它的车桥是断开的，每边的车轮都能单独通过弹簧等弹性装置连接到车身上。这样两边车轮跳动的时候互不影响，独立工作，所以叫独立悬架。

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悬挂的类型有很多种，随着技术发展，悬挂系统也在不断升级。按类型主要分为独立悬挂和非独立悬挂，下面来简单说说这两种。独立悬挂就是每个车轮都有自己的弹性悬挂组件，各个轮子之间互不影响，工作时也不会牵扯到其他车轮。现在市面上主流的独立悬挂形式有双叉臂、双横臂、多连杆和麦弗逊这几种。

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[content]悬架系统主要分三种类型：独立悬架、非独立悬架和半独立悬架。不过现在咱们重点说前两种。先说独立悬架，它的特点是每个车轮都是单独挂在车身上，这样左右轮互不影响。现在大部分家用车都用这个，因为能提升操控性和舒适性。独立悬架下面还有细分类型，比如横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式，还有最常见的麦弗逊式，你经常在4S店听到的麦弗逊悬架就是这个。

再说非独立悬架，这种结构是把左右两个轮子用一根轴连在一起，所以两边车轮会联动。虽然结构简单成本低，但舒适性比独立悬架差点。常见的非独立悬架有三种：平行片状弹簧（老货车常见）、扭力梁车轴和扭力梁式悬架。这种悬架多用在经济车型或者后驱车上，比如某些紧凑型轿车的后悬架就用扭力梁。其实选哪种悬架主要看车型定位，家用车追求舒适就用独立悬架，跑车需要支撑性也会选独立悬架，而经济车型为了控制成本就可能用非独立悬架。