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特斯拉的电池技术有几个关键突破：1、大家都知道Model S 85kWh版本用的是近7000节18650锂电池，但具体怎么组装的很少人见过实物。之前网上分析的电池结构大多都是基于特斯拉公开的专利推测出来的。这次终于有机会给大家详细拆解这个电池组的真面目；2、Model S的电池总共有16块分组，最下面那个空位原本装了两块电池（图里已经被拆下来了）。特斯拉在每块电池组表面都贴了一层玻璃纤维板做基础防护。每两块电池组之间都有金属梁隔开。图左下角那个是整组电池的保险丝，右边则是冷却液接口和加注口；3、这块就是传说中的特斯拉电池组，单板上密密麻麻排着444节电池。每74节并联成一组，整块板子由6组串联而成。这么算下来，Model S 85车型总共用了7104节18650电池。

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特斯拉的电池主控模块，看PCB板上的logo就知道是特斯拉自己研发的。这块板子上堆满了电阻和电容，光是这一面就有6组信号采集线路，密密麻麻的。他们用的18650电池，跟笔记本电脑里的一模一样，所以电控技术其实挺成熟的。不过我怎么也看不清主板芯片的具体型号，但能猜到主要是充放电管理和电池计量芯片。要说复杂的地方，应该是多路电池信号的采集和控制算法。毕竟电动车得监控几百上千节电池，这跟笔记本电脑十几节电池完全不是一个量级啊。

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特斯拉的电池一致性做得特别好，他们还开发了液体冷却系统来保持电池温度均匀。从安全性和续航来看，特斯拉一直表现不错，目前的设计结构防护措施挺靠谱的。他们的电池其实是和笔记本电脑用的一样的18650三元锂电池，虽然看着像5号电池，但技术含量更高。到了Model 3就换成了21700电池，这种电池体积小但能量密度大，能存更多电。光是Model 3就塞了8000多节这种电池，总电量那叫一个恐怖。