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非独立悬挂的车型多得是，具体有哪些你网上一搜就有。简单来说：

1、非独立悬架的结构就是两边车轮用一根整体轴连着，车轮和车桥通过弹簧这些部件挂在车身上；

2、这种悬架结构简单、成本低、结实耐用、维修方便，而且开车时前轮角度变化小；

3、不过缺点是坐起来不舒服，过颠簸路或者转弯时操控感一般。现在轿车里只有那些特别讲究成本控制的车型会用，更多是货车和大客车在用。

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北汽212和战旗系列（前后都是钢板弹簧的非独立悬挂）、奔驰G级（前后整体桥式非独立悬挂）、路虎卫士（前后螺旋弹簧整体桥式非独立悬挂）、Jeep牧马人（前后硬轴式整体桥非独立悬挂）。这些车都是硬派越野车，它们的悬挂系统都用了非独立设计，也就是前后桥都是刚性连接的结构。这种设计虽然舒适性一般，但能提供超强的越野通过性和车身刚性，适合复杂路况。比如奔驰G级的“方盒子”造型和路虎卫士的螺旋弹簧调校，都是为了在恶劣地形下保持稳定性和耐用性。牧马人的硬轴悬挂甚至能让你在交叉轴路况下保持四轮抓地力，这种结构可以说是为了越野而生。不过日常开的话，过坑洼或者高速过弯可能会有点颠，但硬派车本来就是这么个特点。非独立悬挂的结构简单、成本低、维修方便，这也是为什么这些经典越野车几十年来都坚持用这种方案的原因。总结就是，选这类车的人看重的不是公路舒适性，而是征服各种地形的能力。

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正规车企造车基本不用前轮非独立悬架，倒是很多老年代步车都是非独立悬架的。非独立悬架就是用一根车轴（或者结构件）把左右两个轮子连在一起的悬挂方式，因为结构差异和和车身连接方式的不同，非独立悬架分好几种类型。常见的非独立悬架有三种：平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式。