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标准可分为汽-10，汽-15，汽-20，超-20。验算荷载分为：挂-100，挂-120，履带-50，履带-100。城市次干路是指在城市一个区域内的主要道路。一般也以交通功能为主，但多兼有地区服务功能。

1、次干路（区干道），为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25～40m；

2、次干路一般可设4条车道，可不设单独非机动车道，交叉口可不设立体交叉，部分交叉口可以做扩大处理，在街道两侧允许布置吸引人流的公共建筑。是城市中数量较为多的一般交通道路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能；

3、次干路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。Ⅰ级设计车速40-50Km/h；Ⅱ级设计车速30-40Km/h；Ⅲ级设计车速20-30Km/h。

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城市道路不以重量划分而是以道路宽度划分，载重上以车辆自身载重在不会对道路造成破坏的情况前提下评估出合适重量，标记在汽车两侧。并没有专门的道路荷载标准。城市道路分为四种：快速路、主干路、次干路及支路，快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。

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桥梁一级百公路荷载设计的限重为55t。荷载，习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生度效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、楼面活荷知载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。一级公路，一般能适应按各种汽道车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜专交通量为10000～25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点属工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

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混凝土路面设计是以BZZ-100轴载作为标准轴载。其他的各级轴载都要换算成标准轴载。再由日标准轴载数确定道路的交通等级。也可反过来，通过道路的交通等级反算各级轴载。