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汽车后悬挂：1、非独立悬挂就是把两边的车轮用一根整体轴连着，车轮和车桥一起通过弹簧和减震器挂在车身上。这种结构优点很明显：结构简单成本低、耐用性强、维修方便、开起来四轮定位不容易变，但缺点是坐起来不舒服、过弯容易侧倾，现在基本只有货车和大巴还在用，家用车很少见了；2、主流独立悬架有三种：麦弗逊、双叉臂（分上下双横臂）、多连杆（也有非独立的版本）。其中麦弗逊只能用在前轮，其他组合可以自由搭配。比如大众迈腾是前麦弗逊后多连杆，捷豹XE是前双叉臂后多连杆，奔驰S级前后都是双叉臂，奥迪Q7前后都是多连杆；3、麦弗逊悬架响应快、操控好，结构简单省地方，轻便便宜还能塞大发动机，所以现在市面上大部分车都用麦弗逊做前悬挂，适用性特别广。

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双叉臂悬架有两个叉子，一个上边一个下边，转弯时横向的侧向力会被两个叉子一起分担，而中间的支柱主要负责顶起车身的重量。这样一来，车子在激烈驾驶时不容易晃得厉害，轮胎抓地力也更强。另外，这种悬架的高度比多连杆结构低不少，装到车底下更顺手，所以常见于那些车身紧凑、底盘低趴、风阻小的性能车。