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汽车电路出问题了其实还能开，但最好还是及时检修。下面说说几种线路故障的检测方法：

1. 换件对比法，这个方法比较直接粗暴，就是拿新的或者能用的配件替换可疑部件，看看故障有没有变化或者解决。比如车上的水温表显示不对劲，又没电脑检测，怀疑是水温传感器坏了的时候，就可以试试这个方法。换上新传感器后如果显示正常了，那说明原来的传感器确实有问题。不过这种方法简单归简单，得有备用配件才行。

2. 听声辨位法，就是通过电器部件工作时的声响来判断问题。比如检查继电器好坏的时候，可以听听继电器有没有动静。要是有声音，说明控制线路没问题，那就要去查被控制的线路部分了，这样能省不少时间。

3. 试灯检测法，现在车上电子设备越来越多，建议别再用老式的刮火测试了，改用试灯检查更靠谱。这样既安全又准确，还能避免刮火可能带来的新问题。

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有能力就上，没那个本事就算了！直接换新比较稳妥。先说启动车子，要是打不着火就先检查电瓶线有没有接好（应该是24伏串联的），大型柴油车一般会在电瓶或者启动机旁边装个刀闸开关。如果车能发动了，再看看刹车管不管用（应该不会考），包括刹车灯亮不亮（检查保险丝、刹车灯开关和灯泡）。喇叭响不响（检查保险丝、喇叭继电器，如果是汽喇叭还要看气罐有没有气）。仪表盘各功能正常不正常：转向灯能不能用（检查保险丝、转向继电器），发电机能不能正常充电这些。

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如果车子闲置三四天电瓶就亏电，可能有两种情况：一是车子自身有漏电问题（可以试试断开电瓶桩头再重新连接），二是电瓶老化漏电（这时候得换新电瓶）。要是每天都要用车，先检查充电系统是否正常。无论开车不开大灯，发电机输出的电压应该在13.5V到14.5V之间（如果是24V车型则要看27.5V到28.5V）。电瓶电压如果明显偏低，且和发电机输出电压差超过1.0V，说明充电线路有问题。这时候需要先判断是电压调节器的问题还是发电机故障。可以试着短接调节器测试：把调节器拆下来，用一根导线把发电机上的B 和F两个接线柱连起来。这方法只能临时检测不能长时间使用。一般来说调节器故障比较常见，先换个新的试试。另外还要检查调节器和发电机之间的线路有没有接触不良的情况。

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可以启动，但得赶紧检修。你可以用试灯测发电机上的B 线（那个最粗的线），要是没电的话，问题就大了——这条线直接连着电瓶，要是断了，发电机发的电就充不进电瓶里了。

如果发电机没磁场，那就要检查F线（细一点的那根，这根线是从电门经过调节器给发电机供电的）。如果F线有电，但磁场还是没反应，那基本能确定是发电机内部线圈断了。建议直接去维修站检查，几分钟就能搞定。