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发动机爆震对发动机的影响有：

1、早燃是混合气在未被火花塞点火之前，已被气缸内的发热源提早点燃的现象。 早燃的特征是功率下降，发动机工作不稳定伴有敲缸声（声音发闷），有高温过热现象；

2、爆震一般发生在火花塞点火后，一般是可燃混合气体压缩比不正常造成的，点火后气缸压力和温度猛增，气体燃烧不正常产生压力冲击波，造成高频噪声和敲缸现象；

3、发动机的早燃和爆震对发动机的影响都比较大，都是气缸内的可燃混合气体，不正常燃烧引起的；

4、一般认为早燃是超级爆震的根源，而影响早燃的主要成因是机油、沉积物和缸内热力状态，即具体可概括为发动机设计因素和运行参数两大类因素。本篇介绍清华大学齐运亮博士对不同早燃成因下的超级爆震特性的研究成果，即机油喷射参数、炽热颗粒的温度和粒径对早燃及超级爆震的影响规律。

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一种是大排量的汽车，大排量的发动机结构比较复杂，而且气缸比较多，并且大多数大排量发动机都是采用国外技术，国内的油品无法在发动机里充分燃烧。另外一种对油品要求比较高的小排量发动机，这类发动机大多为直喷发动机，比较容易产生积碳。最后一种就是车子年限较长，动力有明显的下降，而且起步变得乏力，这种情况一般就是积碳比较严重了，加入燃油宝能够清理积碳。

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混合气体提前燃烧是发生爆震最主要的原因，为了能更好地抑制爆震的发生且让发动机保持良好进气效率，工程师们把点火的时间提前到发动机一个合适的范围。爆震传感器是完成这个使命的大功臣，它能根据发动机的爆震程度去调整点火提前角。目前最先进的爆震传感器已经可以独立控制单个气缸，根据不同气缸不同的工况去独立调节点火提前角。