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桑塔纳的气门弹簧是排气侧高、进气侧低。如果气门弹簧坏了断了，发动机就会受伤。弹簧坏的原因主要有两个：一是气门长期工作疲劳导致断掉，二是气门关不严让弹簧撑不住也断了。

气门弹簧的作用有三个：

1. 在气门关上的过程中，它得顶住气门和传动部件的惯性力，别让这些零件因为惯性晃悠出空隙；

2. 必须让气门立刻严丝合缝地贴在气门座上，尤其发动机抖动时也不能让气门蹦起来漏气。所以弹簧得够硬，装上去还得有足够紧绷的力；

3. 气门头部分包括顶部和密封锥面。气门头直径越大，进排气口就越宽，空气进出阻力就越小。

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排气的是高的。进气的是低的。这其实挺容易理解的，比如你吹气球的时候，气球鼓起来的那头就是排气口，自然位置高；而你嘴对着吹气的进气口，位置相对低。再比如厨房里的抽油烟机，上面那个往外排烟的出口肯定比下面的进风口高。简单说，排气口设计得高是为了让气体顺畅排出，进气口低则是为了更好地吸入空气。这在空调、排气扇这些设备里都是常见设计，原理都差不多。

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气门弹簧排气侧的弹力调得高，进气侧的弹力调得低。这是因为排气门工作时温度更高，需要更强的弹簧力防止变形；进气门温度相对低，弹簧力可以适当弱一点。设计上就是这么安排的，保证发动机运作稳定。气门弹簧的弹力差异主要是为了应对不同侧的工作环境，避免高温导致的问题。这个结构设计在发动机里很常见，原理其实挺直观的。