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别克英朗前桥用的是麦弗逊独立悬挂，后桥是带瓦特连杆的扭力梁。前桥主要负责把车轮和车架之间的各种力量传到车身上，比如刹车时的冲击力啊、转弯的侧向力啊这些。

独立悬挂和非独立悬挂有啥区别呢？简单说就是：

1. 独立悬挂的车桥是断开的，两边车轮互不干涉；非独立悬挂的车桥是连成一体的，两边车轮会联动。比如麦弗逊、多连杆这些属于独立悬挂，扭力梁就属于非独立悬挂。

2. 很多紧凑型SUV前悬挂用麦弗逊，后悬挂用扭力梁。主要是因为成本低，而且扭力梁不占后备箱空间，后排坐人也不会觉得地板凸起特别高。

3. 独立悬挂的滤震效果比扭力梁好，过坑洼路的时候单边车轮跳动不会影响另一边，开起来更稳更舒服。不过后悬挂用扭力梁的车型，在后备箱空间和成本控制上确实占优。

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这车用的是麦弗逊式独立悬架。麦弗逊悬架算是比较常见的配置了，尤其在轿车上特别多见。这种结构简单，占地方小，适合空间紧凑的车型。不过独立悬架和非独立悬架不是说谁一定比谁好，得看具体车型设计和用途。轿车用麦弗逊悬架完全没问题，操控和舒适性都能兼顾。要是SUV或者追求越野性能的车，可能就会用多连杆或者其他复杂结构的悬架了。选车的时候重点看整体调校和品牌技术，别光盯着悬架类型。

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麦弗逊式独立悬挂，就是那种前悬挂结构。简单说就是一辆车的前轮悬挂系统用的是麦弗逊结构。这种设计常见于大部分家用车，因为结构简单占用空间小，能省下车内空间，成本也低。不过和双叉臂等结构比起来，在激烈驾驶时的支撑性会差点，但日常代步完全够用。选车时看到前悬架写着"麦弗逊"就是这个意思。