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汽车的整备质量就是常说的“空车重量”。具体来说，整备质量指的是汽车出厂时已经装好所有标配配件（比如备胎、工具等），油箱加满、水箱灌满后的总重量。这是衡量汽车设计的重要指标，既要先进又得实际可行，直接和设计水平、制造工艺以及工业化程度挂钩。同样的车型下，谁的设计更优化、生产更先进、工业化水平更高，整备质量就能做得更轻。

整车自重的准确定义是：汽车准备行驶时的重量，包括油箱加到90%的油量、随车附件（备胎、工具等）、驾驶员体重68公斤以及行李箱7公斤的净重。整备质量还直接影响油耗，因为车越重，油耗越高，两者基本成正比。比如小车每增加40公斤自重，油耗就多1%。对洒水车这类专用车来说，整备质量不仅影响成本，还关系到省油和载货能力。现在专用车的发展趋势是轻量化、环保、节能，通过优化结构、用高强度钢、铝合金或复合材料来减轻车重，从而多拉货、省油。就连半挂车、水泥车也开始用高强度钢做车厢，提升运力。

未来汽车的发展方向还是轻量化，每减重10%就能省6%-8%的油，同时减少8%的二氧化碳排放。确定载重量要考虑几个因素：得和汽车用途、使用条件匹配；不同车型的载重量要分级合理，方便标准化生产；还要看现有生产线的改造难度。

有个关键指标叫“自重利用系数”，主要是针对货车的。它等于汽车总质量（车 货）除以“干重”（空车时去掉燃油、机油、冷却液、备胎等的重量）。干重越轻，这个系数越高，运输效率越好。比如EQ1092F车型的系数大概1.22，随着材料和技术的进步，这个系数会越来越高。

最后是轴荷分配，就是前后轴各自承担的重量比例。分配原则要让轮胎磨损均匀，还要考虑车型布局和性能需求。比如双后轮的货车，前后轴荷比最好是1/3和2/3；单后轮的则尽量接近50:50。不过实际中很难完全做到，比如普通货车前轴一般承担28%-30%的重量。