+向他提问

扭力梁悬架是汽车后桥常见的"简配"方案，优点就是构造简单、体积小巧、故障率低还便宜。这种悬架通过一根横梁连接两侧车轮，当一侧车轮上下跳动时，横梁会像弹簧一样变形来缓冲震动，让车子开起来更稳。不过它属于非独立悬架，两侧车轮动作会联动。不同车型的扭力梁设计有差异：

1、SX4的后悬架把减震器和弹簧分开布置，半轴从中间穿过。跟纳智捷大7不同的是，它的横梁位置特意偏移了车轮中心线，安装在差速器上方，这样底盘离地间隙更大，过点小坑没问题。

2、纳智捷大7的后悬用复合式扭力梁，减震器和弹簧也是分开的，半轴要从两者中间绕过去连接车轮。为了避开差速器和半轴，横梁位置压得比较低，导致后桥离地高度不够。不过它的横梁紧贴车轮中心线，结构更像整体桥，扛重物能力不错。

3、别克昂科拉的后悬设计和海外版SX4类似，减震器弹簧分开，半轴从中间穿过，横梁位置在差速器和半轴上方。这种布局在保证通过性的同时，兼顾了空间利用，算是比较常见的扭力梁优化方案。