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安全气囊里头的主要气体是氮气，不过它一开始是存成固体的，叫叠氮化钠。当车子撞得特别狠的时候，这固体药剂就会在几毫秒内炸开，瞬间释放大量氮气把气囊吹胀，让气囊能及时弹出来护住人。氮气本身无毒无害，跟空气里头的大头成分一样，所以对人体没啥威胁。气囊爆开的动静大概130分贝左右，虽然挺响但人耳朵还能扛得住；爆出时飘出来的灰是润滑粉，用来防止气囊折叠时黏成一团，对人体也没啥害处。氮气的这些特性让它成了气囊的首选气体，所以现在所有车的安全气囊都用这玩意儿。安全气囊属于被动安全设备，得跟安全带配合用才能发挥最大效果，能把头部受伤的概率降25%左右，脸被撞伤的概率能降八成。

整个系统包括传感器、充气器、折叠气囊、点火器、氮气固体块、警示灯这些部件。传感器负责判断撞得多狠，然后把信号传给电脑；电脑觉得要弹气囊了，就让点火器点燃气体发生剂，氮气瞬间冲进气囊里。气囊材料一般是尼龙布，能抗撕扯，折叠时表面还涂了防粘粉，爆开时才能顺利展开。气囊里头还有密封层和泄气阀，防止漏气的同时避免把人夹伤。

传感器是系统的眼睛，通常前脸左右各装一俩个，有的车中间保险杠也装，甚至车内也有。它们靠惯性开关工作：撞车时重块带动转子偏转，触点接通后给电脑发信号。电脑收到足够多的传感器信号才会触发气囊，避免误弹。电脑还会自检线路，要是发现毛病，仪表盘的SRS灯就会报警——比如灯一直亮或闪个不停，就得赶紧修了。

电源方面，除了车电瓶，还有备用电源当保险。点火开关开十秒后，备用电源就能蓄够电。万一撞车导致电瓶断电，备用电源能在6秒内维持系统运作，确保气囊正常弹出。系统里还有稳压和防过压电路，防止电压波动把电子元件烧坏。

气囊本体和充气装置是连在一起的，装在方向盘或副驾仪表板里。充气时先用电流引爆点火药，引燃气体发生剂，产生的氮气经过冷却后吹胀气囊。整个过程快得要命，气囊弹出到瘪下去就0.1秒的事。不过气囊用过就得换，因为引爆后电脑和传感器都废了，而且系统会记录故障码，用过就查不了问题了。

安全气囊本质上是安全带的辅助，两者一起用才能把撞击力均匀分散到头胸部位，减少重伤概率。虽然现在技术成熟了，但每年还是有不少案例显示，气囊弹出时机不对或位置不对可能伤人，所以厂家还在不断改进设计，比如加入多级点火、智能传感器这些新技术。总之，这玩意儿救了不少命，但也得知道它的局限性，安全带永远是第一位的。