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赛力斯是华为长期的合作伙伴。为啥华为挑中了它呢？因为赛力斯在2016年就成立了研发中心，后来又跟密歇根大学搞了个智能驾驶互联研究中心。到现在为止，他们手里攥着超过1000项技术专利，在三电技术、平台开发、认证这些关键领域都玩得溜。过去五年，赛力斯靠着“全时电动”的路线，把从自主研发到中国制造再到全球卖货的整条产业链给打通了，形成一个完整的闭环。具体来说，他们在电机方面同时掌握了交流异步和永磁同步两种技术；技术平台方面既搞增程式又搞纯电；电控系统里玩转了IGBT和碳化硅逆变器；电池领域不管是方壳还是圆柱电芯都能玩得转；认证方面还能同时满足美标、欧标、国标的要求。早在2019年，他们就跟华为联手开发了“驼峰智能增程系统”。赛力斯的CTO周林说，华为选他们主要有两层原因：第一是增程式电动车比纯电车更实用，续航焦虑小，冬天也能用，在更多地方推广起来更方便；第二是赛力斯本身掌握了三电核心技术，还有按照工业4.0标准建的两江智能工厂。这个工厂牛在哪？零部件一进厂就用蓝光扫描检测，自动装箱；冲压、焊接、喷漆全是机器人干活，连搬运都用无人小车；总装线用的是博世的扭矩管理系统，全程有AI摄像头盯着质量，出问题马上纠正。生产效率和量产能力杠杠的。跟华为的合作具体包括DriveONE三合一电驱系统、鸿蒙车载系统、华为音响这些技术。对赛力斯来说，华为在全国有5000多家体验店，还有7.3亿手机用户，这对卖车来说简直是天然的流量入口。他们希望跟华为合作能产生1 1＞∞的化学反应。不过华为从帮车企造车变成帮卖车，让不少人怀疑他们是不是要抢生意。赛力斯的张正源直接反驳说：“我们不是竞争对手，是各干各的擅长领域。华为负责引流和渠道，赛力斯负责生产交付和服务，就像一个城市里有多个门店、多个品牌一样，合作互补。”最后交付和售后这些事都是赛力斯自己负责的。