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KERS是荣威ei5用来调节动能回收强度的按键，这个系统分轻、中、高三档。简单说就是松油门时电机回收能量给电池充电，不同档位回收力度和滑行距离不一样。举个例子，开高回收模式松油门就像被后边有人拉手闸，车速掉得快，滑行距离短；低回收模式松油门基本没明显拖拽感。原理上，KERS就是把刹车时浪费的能量存起来再用，这技术最早在赛车上玩得溜，比如F1赛车用按钮控制能量释放加速。

荣威ei5的方向盘换挡旋钮旁边那个KERS按钮就是用来切换回收强度的，选轻中高三档就行。实际开起来能感觉到，回收力度越强刹车越明显，但开惯了也挺好上手的。刹车脚感这块儿，ei5的刹车踏板踩起来挺线性的，踩到底不会有突然卡住的感觉，车身刹车时点头现象也压得不错，这可能跟电动车底盘低重心稳有关。

这车是2021年3月上市的纯电紧凑车，尺寸4米6长，轴距2米66，空间够家用。电机参数看着挺唬人，135kw功率、280牛米扭矩，实测百公里加速8.3秒，不过日常开动力够用不肉。续航标称501公里，实际跑的话可能打个八折，但城市代步完全够用。充电方面快充半小时能充满，慢充得大半天，适合家里有桩的。综合来看，这车价格不贵，配置也不低，适合追求实用的电动车用户。