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关于大众EA839发动机的说明：喷油嘴顶置的结构改变了奥迪用了多年的FSI架构。自从奥迪放弃五气门技术后，之前所有发动机都用的是FSI架构，也就是侧喷油嘴 进气翻板（LBK） 凹顶活塞的组合。这套系统的核心逻辑是在中低负载时制造高滚流混合气，主要靠进气翻板引导气流，再加上进气道、燃烧室和活塞顶部的特殊设计来辅助。但其实侧喷油嘴有个硬伤，发动机必须依赖高滚流才能让油气混合充分，这限制了设计自由度。不过好处是气缸间距能做得更小，因为奥迪的前驱纵置布局对发动机体积要求特别严格，所以FSI架构一直配合整车设计需求。

关于布局：热端集中在V型夹角中间，这样有两个好处，一是改善涡轮响应速度，二是结构上既能装单涡轮也能支持双涡轮。不过因为进排气方向反过来了，发动机的机械结构、冷却系统都要重新设计。从之前的EA837技术里能沿用的东西不多，这套HSI架构完全是为运动性能和驾驶乐趣而生，为了提升动力响应不惜成本，从技术角度讲确实够硬核。