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伊兰特用的是CVT变速箱，具体来说是链条式结构。CVT的工作原理是这样的：一边是发动机带动的输入轴，另一边是驱动车轮的输出轴，中间用一根特制的压力钢带连接。通过调整钢带在两个锥形轮上的接触半径，就能改变传动比，实现无级变速。这根钢带夹在两组锥盘中间，每组锥盘的半个圆盘可以小范围移动。当锥盘往中间挤的时候，会把钢带压紧，这样钢带的接触半径就变大了，变速箱也就完成了变速。这根钢带其实是由几百片高强度钢板水平排成一排，再用两圈柔性钢带捆在一起。这样设计既保证了转动时的灵活度，又不会因为扭矩大而打滑。关键点在于，它主要靠锥盘挤压产生的推力来传递动力，而不是单纯依靠摩擦。那些钢板之间的接触面能提供足够的摩擦力，而锥盘强大的挤压力确保了动力传输的稳定性。这样一来，发动机就能一直保持在最省油的转速区间工作。CVT换挡时不会像普通变速箱那样切断动力，而是平顺地调整传动比，所以它的油耗表现只比手动挡稍差一点。