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不同赛事确实需要制定差异化的排位规则。这里说几个真实案例大家就明白了：实力不够的车队还是乖乖往后排比较现实，就算你把卡斯基延和他的HRT赛车硬塞到前排发车，不出十圈绝对会被后面的红牛RB7、莲花T127这些快车轮流刷卡。去年巴西站霍肯伯格爆冷拿杆位又怎样？正赛发车直道还没跑完就被超了。说到底，发车顺位就是赛车性能的照妖镜。

当然也有倒霉的时候，比如顶尖车手遇到突发状况。今年上海站韦伯从18位发车，去年摩纳哥站阿隆索甚至得从维修区起步——这可比最后一位还惨。但人家硬是靠着车技和赛车性能，愣是追到第三和第六。要论难度系数，阿隆索那次更让人佩服。去年法拉利F10的竞争力远不如现在的红牛火星车，再加上摩纳哥狭窄赛道超车难度是上海站的十倍不止，这都能杀进前六，车王本色显露无遗。