+向他提问

多连杆和麦弗逊悬挂到底有啥不同？咱们先从结构说起。麦弗逊悬挂主要就靠减震器带着弹簧干活，配上两根连杆就齐活了。多连杆可讲究得多，至少得用上4根连杆才算数，有些车型甚至能堆到5根。

麦弗逊这套系统结构特简单，所以优势很明显——重量轻、反应快。它那个下摆臂和支柱的巧妙组合，能让轮胎在过弯时自己调整外倾角，把轮胎牢牢按在路面上。虽然这结构没啥高科技含量，但坐着确实挺舒服。不过短板也很突出：直筒式的构造扛不住左右晃动，急刹车容易点头，过弯时车身侧倾明显，稳定性确实差点意思。

再说多连杆，这货分前后两种配置。前悬挂常见3根或4根连杆，后悬挂更夸张，基本都是4根起步，现在5连杆的后悬越来越常见。多连杆最大的本事就是能精准控制轮胎运动轨迹，遇到颠簸时能把前后方向的冲击力卸掉大半。这么一来，不管是急加速还是猛刹车都更稳当，跑直线时也不会因为弹簧伸缩让车轮乱跑方向，开着特有安全感。