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卡式飞轮和旋式飞轮的区别为：拆解不同、结构不同、使用车辆不同。

一、拆解不同

1、卡式飞轮的飞轮与花鼓的连接方式为花键塔基与锁片卡紧式连接，齿片可以拆卸。卡飞的齿盘一个一个的卡在一起，中间有塔基，一个一个套上去就可以了，9速就是9个飞轮组成的，如果有单独飞轮坏，可以单独更换。

2、旋式飞轮的飞轮与花鼓的连接方式为螺纹式连接，齿片无法拆卸。旋飞是一体的，如果有一个齿坏了要全部换了。

二、结构不同

1、旋式飞轮的棘轮结构在飞轮内部，而非在花鼓上，传统自行车的单速飞轮，同样属于这种结构。

2、卡式飞轮的棘轮结构在花鼓的塔基内部，飞轮仅为数个齿片组成，不具有任何复杂的内部结构。

三、使用车辆不同

1、旋式飞轮则多见于单速车、攀爬车、老式变速运动自行车以及低端入门级别的运动自行车，比如6速、7速的车子。

2、而卡式飞轮由于结构更加稳定、重量更轻，且能够将最小齿片制作得更小，现代运动自行车中的中高端级别产品多采用卡式飞轮。

卡式飞轮（卡飞）:

之所以这样命名，是因为它的安装方式是直接插在后花鼓（即后车轴）的塔基上，并以一个螺纹式的飞轮上盖进行压紧。

卡式飞轮的棘轮结构（也就是当你骑车是不进行任何踩踏，后轮空转时发生“咔咔”响声的来源所在）在花鼓的塔基内部，飞轮仅为数个齿片组成，不具有任何复杂的内部结构。

卡式飞轮的卡口分为日规（Shimano规格）和意规（Campagnolo规格）两种，其中，日规占大多数，意规则在使用Campagnolo传动/变速套件的公路车上较为多见。

日规（左）和意规（右）卡式飞轮安装方式示意图：

旋式飞轮（旋飞）:

旋式飞轮通过飞轮上自带的螺纹，将飞轮直接拧紧在旋式花鼓的螺纹上。

旋式飞轮的棘轮结构在飞轮内部，而非在花鼓上，传统自行车的单速飞轮，同样属于这种结构。

由于结构更加稳定、重量更轻，且能够将最小齿片制作得更小，现代运动自行车中的中高端级别产品多采用卡式飞轮，而旋式飞轮则多见于单速车、攀爬车（将旋飞前置在牙盘位置）、老式变速运动自行车以及低端入门级别的运动自行车。目前，旋式飞轮最多可做到10片齿片，即10速，而卡式飞轮则已经拥有12速的款式。