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凯迪拉克ATS-L现在已经正式退出历史舞台。这款车型停产背后主要有三个关键因素：首先是市场表现平平，虽然降价也没能救场；其次要为家族新成员腾位置；最后还得直面严苛的排放新规。

先说市场表现，这车当年卖得不算差但也不火。巅峰时期月销量一直卡在5000辆上下徘徊，后来经销商搞降价大甩卖，但消费者似乎并不买账，销量始终没见明显起色。这种温吞水的市场反应，让厂家不得不重新打算盘。

再就是产品线调整的需要。大家可能注意到，2019年后凯迪拉克的轿车名字全都换了玩法，全部改成CT加数字的组合。ATS-L的替代者CT4就是这套新命名体系下的产物。要是不及时让ATS-L退休，新旧两款定位重叠的车型在展厅里互相抢客，那场面可就尴尬了。

最后一道坎是排放政策。恰逢国六标准开始实施，ATS-L那套动力系统实在扛不住新规考验。这时候推出的CT4就聪明多了，直接换上全新的LSY发动机，不仅动力输出更顺滑，排放指标也完全达标，算是踩着政策节点完成了新老交替。