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要说清楚国6a和国6b的区别，咱们得先明白这两个标准其实是分步走的策略。简单来说，国6a相当于国五到国六的过渡期，实际排放要求和之前的国五基本持平，而国6b才是完全体的国六标准。国家把第六阶段机动车排放标准拆成ab两个阶段，原定2020年和2023年分两步走，为的就是给车企和车主留出调整适应的时间。

这套排放标准可不是随便定的，背后有《环境保护法》撑腰，专门用来管住汽车尾气这个污染大户。环保部和质检总局分别在2016年底和2018年夏天发布了具体细则，特别是针对重型柴油车的标准，2019年7月就开始动真格的了。新规可不是闹着玩的，对尾气里的一氧化碳、氮氧化物这些"毒气弹"的管控直接上了好几个台阶。

这里头最关键的升级在国6b阶段，它对污染物的限制值比国6a又狠了不少。打个比方，像一氧化碳排放量直接被砍掉30%，氮氧化物也得再降个三成左右。这力度摆明了就是要逼着车企拿出真本事，要么升级发动机技术，要么老老实实加装更高效的尾气处理装置。