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咱们国家的汽车技术路线很大程度上参考了欧洲经验，排放标准的制定也沿用了欧洲体系。不过细究起来，国四和欧四这两个标准还是存在差异的，欧洲那边的要求其实更严苛些。具体来说，国四在污染物排放限值上做了进一步压减，同时考虑到车辆长期使用的稳定性，特别强化了对车载故障诊断系统和在用车辆达标情况的管理。还有个本土化调整是根据咱们的油品特性，专门制定了适合国内燃油品质的技术规范。

说到欧四排放标准，这个2005年底推行的环保指标确实称得上严格。它对不同车型搞了个"差别对待"：柴油轿车的氮氧化物排放每公里不能超过250毫克，而像面包车、SUV这类大块头，则放宽到390毫克。这个标准现在仍是很多国家环保准入的重要门槛。

至于咱们的国四标准，主要瞄准汽车尾气里的四大"污染元凶"——碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳和颗粒物。为了实现减排目标，车企可是下了不少功夫：升级催化转化器的关键材料、加装二次空气喷射装置、还设计了带冷却功能的废气再循环系统。这些技术组合拳打下来，才能把污染物牢牢控制在标准线以内。