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2.0t差不多就相当于3.0L的排量。其实在计算排量方面，还没有确切的数字，因为车辆自身很多的因素都影响着排量，比如车型的差异，生产厂家设定的数值等等。不过一般情况下，涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3~1.5倍左右的自然吸气发动机的水平，西方换算一般是按涡轮增压发动机排量×1.4作为汽车排量（和L自然进气车辆对比，方便征税管理等等），我国还是只看直接数字，2.0t和2.0L购车交购置税都按2.0排量算，而且不同车型不同，换算的标准也会有所差异，所以大家主要以参考为主。

对于很多高端车来说，为了增加动力，会采用双涡轮增压，同样是2.0T，双涡轮的动力比单涡轮要大，而机械增压一般出现在豪华车的配置上，其输出的动力最大。

自然吸气发动机：给定排量，动力相差不会太大

因为自吸发动机是靠活塞往气缸里吸气的，由于空气惯性和进气系统阻力等因素的影响，500毫升的气缸永远无法吸入500毫升的空气，这是谁也无法突破的。进气量上不去那喷油量也上不去，燃烧产生的能量自然也上不去。所以自然吸气发动机不管技术再好，动力相差并不会太大。

涡轮增压发动机：人有多大胆，地有多大产

而涡轮增压发动机就不同了，就拿2.0T来说，奥迪A4，35TFSI上的那台2.0T只有150马力，而奔驰A45的2.0T竟然有406匹马力，足足差了将近250匹。都是2.0T，为什么差距这么大呢？说到底还是增压压力的问题。

因为排量都是2.0，想要动力更强那只能往气缸里塞更多空气，喷更多油，这样燃烧的能量才够大，动力才够高。而想让气缸里塞入更多空气那只能选择更大的涡轮，这样才能提供更高的增压压力，往气缸里塞入更多空气。

所以说在不超过机械强度极限和热力学原理的范围内，增压越厉害动力就越强。

那这些厂家为啥不像奔驰那样用大涡轮，把动力参数做漂亮点，这样不就更有吸引力了么？因为要考虑其他因素啊。

比如涡轮太大需要更多的废气驱动，所以最大扭矩转速会更晚。人家1200转输出最大扭矩，你得2000转，这并不利于日常驾驶啊，而且涡轮太大，迟滞会很严重。

另外增压压力太大很容易爆震，为了避免爆震只能降低压缩比，推迟点火时间，纯粹靠大力出奇迹了，这必然导致油耗暴增。比如奔驰的2.0T406匹怪兽，压缩比只有8.8，而十年前的面包车压缩比都10以上了。

所以说自然吸气发动机和增压发动机的动力对比不能只用排量来比较。