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V型发动机的曲轴有个特点——它的曲拐数量刚好是气缸数的一半。简单来说，曲轴就是个能量转换器，能把活塞连杆传递过来的气体压力变成旋转力，不仅给车辆提供动力，还顺带驱动配气机构和其他辅助设备。

说到曲轴的构造，主要包含几个关键部位。主轴颈相当于曲轴的"承重墙"，负责支撑整个结构。这里有个专业区分：要是主轴颈数量比气缸多一个，我们管这叫全支承结构。这种设计抗造又结实，还能减少磨损，所以柴油机和多数汽油机都爱用它。要是主轴颈比气缸少或数量持平，那就是非全支承了，虽然整体长度能缩短，但承受的负荷会更大。

每个曲拐其实是个组合件，包含一根连杆轴颈、两侧的曲柄臂和连着的主轴颈。日常使用中最常遇到的毛病包括轴颈表面划伤、高温灼伤、曲轴弯曲变形，严重的还会出现裂纹甚至直接断裂，这些都需要特别留意。