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导轮在液力变矩器里主要干两件事——既当液体的"交通指挥员"，又能给车辆低速时"加把劲"。作为连接泵轮和涡轮的关键部件，它就像个固定在传动路径中的智能滑轮，既能引导油液走向，又能通过特殊设计增强动力输出。

先说导流这事儿。当变矩器里的油液从涡轮冲进导轮时，导轮内部的叶片设计就像高速公路的转向匝道，能让油液流动方向发生精准偏转。这个巧妙的角度调整可不是白费的，油液被导轮"掰弯"方向后，会以更合适的角度冲向泵轮叶片，相当于给泵轮加了把推力。这样一来，整个传动系统的输出扭矩自然就提上去了。

再说低速增扭的绝活。当车辆刚起步或低速行驶时，发动机带着泵轮转动的油液会形成螺旋状涡流。这些打着旋儿的油流先推动涡轮转动，接着撞上导轮叶片。这时候导轮被单向锁死不能反转，油流就像撞上堤坝的潮水，反而产生反向作用力推着涡轮继续转。涡轮实际受到的力道其实是油流冲击力和导轮反作用力的叠加效果，相当于凭空多出来一份推力，这就是低速时扭矩倍增的秘诀。整套系统通过这三个轮子（泵轮、涡轮、导轮）间的油液循环，把发动机的动力"层层加码"传递出去。