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说到自动变速箱的选择，目前市面上比较常见的AT手自一体和AMT电控机械自动变速箱各有特色。不过要论综合表现，CVT无级变速箱确实有它独到的优势。这种变速箱的核心构造其实挺直观的，主要就是靠两组锥形轮夹着一条特制钢带。通过调整锥轮之间的间距，就能像变魔术一样改变传动比例。正是这种灵活可调的构造，让CVT真正做到了变速过程丝般顺滑。

要说现在CVT领域的标杆，还得看丰田最新研发的那套系统。工程师们巧妙地给它加了个起步齿轮，专门负责车辆起步时的动力传递。这个设计可算是解决了CVT的老大难问题——以前钢带在起步阶段容易打滑，动力损耗特别明显。

有趣的是，这种变速箱的来头可不小。早在1490年文艺复兴时期，达芬奇就在手稿里画过类似CVT的传动结构草图。真正实现量产要等到1910年，英国某摩托车厂把它装在了双缸机车上。直到1923年，汽车工业才第一次用上了这种划时代的变速箱技术。