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汽车发动机的正时皮带一般藏在发动机前部，躲在发电机皮带和风扇皮带后边干活。这东西看着不起眼，可要是罢工了，发动机立马就得趴窝。

先说它的正经差事。这皮带专门负责带着配气系统转悠，上边连着气缸盖的正时轮，下边勾着曲轴正时轮。就像个传令兵似的，让进气门和排气门卡着点儿开合，保证气缸该吸气时吸气，该排气时排气，整个发动机才能顺畅喘气。

这玩意儿可是个消耗件，就跟咱穿的鞋底似的，用久了就得换。要是哪天突然断了，凸轮轴立马乱套，气门和活塞准得干架，轻则大修，重则发动机报废。所以千万得按保养手册上写的里程数或时间节点来换，别心疼那点小钱。

发动机干活时，气缸里四个步骤循环播放：进气、压缩、点火、排气。每个环节都得跟活塞上下运动严丝合缝对上台词。这时候正时皮带就成关键纽带，曲轴转动的力量全靠它传给各个部件，活脱脱就是个传力桥梁。

现在好些高端车学聪明了，直接给配金属链条。这铁链子比皮带扛造，不容易说断就断。不过普通车还是老老实实用皮带的多，毕竟厂家都把更换周期写得明明白白，照着做能省不少修车钱。