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MGO（船用轻柴油）和MDO（船用重柴油）都属于柴油类别，主要区别在于粘稠度。MGO像水一样流动性好，适合给高速柴油机"喂食"；MDO则像浓稠的糖浆，专门匹配中速柴油机的"消化系统"。船用燃油简单来说就分两大阵营——轻油和重油，轻油家族里的MGO、MDO相当于船舶的"应急口粮"，专门用在需要灵活操作的场景，比如进出港口、穿越狭窄水道或者遇到大风大浪的时候。

至于大家常说的180号、380号这类重油，才是远洋货轮的"日常主食"，专门供应海上正常航行时使用。所以很多船舶会准备两套独立供油系统：一套伺候柴油，一套伺候高粘度的燃料油。不过也有例外情况，有些远洋船直接放弃柴油系统，全程烧重油。这类船加油时就得特别注意硫含量指标，尤其是目的地是欧盟港口的话，环保门槛可是相当高的。

内陆小吨位船只有自己独特的用油习惯，它们大多用普通柴油或者调和的4号油。这种4号油挺有意思，相当于把重柴油和燃料油按比例勾兑，性能指标刚好卡在柴油和重油中间，算是个折中选择方案。