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现在大家拖全时四驱车，基本都用平板背车的方式。这种操作的关键点在于要让四个轮子都得悬空，如果碰上体型特别大的车实在背不起来，也可以退而求其次用后轮架离地面的方法，这样同样能保护车子不受损伤。特别要提醒的是，全时四驱车绝对不能用那种只托着前轮或后轮的拖法，虽说交警有时候会这么干，但咱们普通车主可别学。因为这类车的四个轮子都是带驱动的，只要有两个轮子被架在拖车上，剩下那俩在地上连滚带磨，分分钟就能把中央差速器搞报废，拖得越远修车费越贵。

关于全时四驱的工作原理，咱们得明白这几个重点：

1. 这玩意儿的精髓就是任何时候四个轮子都在使劲，不像有些四驱车需要手动切换驱动模式；

2. 它主要靠中间的差速器分配动力，前后轴还各带独立差速器。和传统机械差速锁不同，全时四驱的差速器要么是粘性耦合的，要么是多片离合式的，反正都能让各个轮子根据情况自己调整转速；

3. 判断是不是全时四驱，关键看分动箱的结构。这个铁疙瘩可是整辆车的动力指挥官，设计好坏直接决定了车辆的四驱性能有多靠谱。