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百万价位的入门级跑车里，常见的几款车型底盘高度差异挺明显。保时捷911底盘最低只有10.6厘米，福特野马则达到14.7厘米，雪佛兰科迈罗12厘米，奥迪TT则是13厘米。这个底盘高度数据可不能小看，它直接关系到日常用车的两个痛点：比如上下装卸平台会不会刮底盘，还有侧方位停车时蹭不蹭马路牙子。要是只在特定地区卖车，还得重点考察当地路况好坏，像常年修路的地方底盘太低就容易吃亏。

底盘高度定多少其实挺有讲究，既要考虑车辆定位又要照顾空气动力。跑车普遍采用低趴造型，就像贴着地面飞一样，而SUV就得抬高底盘方便越野。普通家用车大多在11-15厘米这个区间找平衡，像奥迪A6的14.2厘米就属于比较折中的设定。这里有个有趣的反比关系：底盘超过13厘米的车过沟沟坎坎轻松，但开快了容易飘；低于11厘米的虽然飙高速更稳，但过个减速带都得小心翼翼。

现在高端车上流行的空气悬挂算是解决了这个两难问题，能像变形金刚似的自动调节底盘高度。走烂路时升高底盘，上高速又能自动降低，算是把通过性和稳定性这对冤家给调解明白了。