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咱们先记住这个调节口诀：1-5-3-6-2-4。当第1缸活塞到达上止点位置时，这时候能调哪些气门呢？第1缸的进、排气门都能调，接着是第3缸和第5缸的排气门，还有第2缸、第4缸的进气门。调完之后，把曲轴完整转一圈，让第6缸的活塞也到达上止点。这时候该调剩下的气门了：第6缸的进排气门全调，然后是第3缸、第5缸的进气门，最后处理第2缸和第4缸的排气门。

气门主要分成头部和杆部两大部分。这玩意儿工作起来可不轻松——气门头部的工作温度特别高，特别是排气门能达到1050-1200K，进气门也有570-670K。除了高温，它们还得承受气体压力、弹簧的弹力，还有传动部件的惯性力。更麻烦的是，这部位的润滑和散热条件都不太好，所以气门必须足够结实、耐高温、抗磨损。材料选择上，进气门一般用合金钢打造，比如铬钢或者镍铬钢。排气门因为工作环境更恶劣，得用耐热合金，常见的是硅铬钢。不过为了节省成本，有些厂家会取巧——排气门头部用耐热合金，杆部则用普通的铬钢，再把这两部分焊接在一起。