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丰田凯美瑞混动版用的是一套混联式动力系统，属于混合动力技术里的一种常见方案。根据国际电工委员会（IEC）的标准，混合动力车需要配备至少两套储能或能量转换装置，通过不同结构的传动系统协同工作来降低油耗。目前混动系统主要分为四大类：串联式、并联式、混联式以及复合式，各自有不同的动力传递逻辑。

这套混联系统的核心在于行星齿轮组的设计。发动机和MG1电机需要通过这组行星齿轮实现转速匹配，就像两个人跳交谊舞需要先统一步调。完成转速协调后，系统还会结合MG2电机的扭矩输出，形成类似"转速+扭矩"的双重配合。这种设计让发动机转速不再死板地绑定在车速上，也就是我们常说的电子无极变速（E-CVT）功能。

有意思的是，混联系统其实是串联和并联两种模式的"集大成者"。它既保留了并联式直接传递动力的高效，又能像串联式那样灵活调配能量。就像同时拥有瑞士军刀的多功能刀片和开瓶器，系统可以在纯电驱动、油电混合、动能回收等多种模式间无缝切换。特别是在城市拥堵路段，这种能随时切换工作状态的本事，让油耗表现比传统燃油车明显低上一大截。