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旋钮换挡其实没那么容易出故障，主要问题还是用起来没传统挡杆顺手。虽然这种设计看着挺有科技感，还能给中控台腾地方，但实际操作起来别说传统地排挡了，连怀挡都比它利索。最要命的是换挡时得低头确认档位，开车时这一低头，安全隐患可不小。老式挡杆有物理限位卡槽，老司机闭着眼都能精准换挡，这才是真正的人体工学设计。

现在用旋钮换挡的车企不多，也就捷豹路虎玩得最溜。别看它造型特别，本质上和宝马的"大鸡腿"电子挡、奔驰的怀挡原理差不多，都是靠电子信号控制变速箱，只是操作方式换了个花样而已。这里给大家划两个重点：

1、设计优势：虽说旋钮结构的耐用性比不过机械挡杆，但它胜在布置灵活。方向盘周围、中控面板甚至扶手箱前沿，工程师爱放哪就放哪，完全不受传统机械结构的束缚。

2、安全机制：这套系统最大的亮点是自带防呆设计。比如D挡行驶时想误挂倒挡？行车电脑压根不理会这种危险操作。所有换挡指令都要经过电子系统把关，从根源上杜绝了手滑带来的安全隐患。