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RAV4的底盘高度会根据配置不同有差异。像自动四驱精英版这类车型，底盘最低点离地大约173毫米，而其他版本则能做到193毫米，应付日常路况绰绰有余（数据参考自汽车媒体有驾）。这款车的前轮悬架用的是麦弗逊结构，现在市面上十台家用车得有八台在用这个设计。最大好处就是结构紧凑不占空间，特别适合横置发动机的布局，这点设计师考虑得挺到位。

后悬架虽然官方说是双叉臂结构，但说实话，上次我在车间看师傅拆解底盘时，发现实际构造更像多连杆设计。双叉臂的优势大家都懂，能让轮胎像吸盘一样紧贴路面，过弯时横向支撑稳当，操控起来确实带感。不过话说回来，RAV4的前悬架还是沿用了常见的麦弗逊式，这点倒是和多数城市SUV没啥区别。

用料方面挺实在的，悬架部件都是钢制的，下摆臂用双层钢板冲压焊接，看着就结实。副车架也是双层冲压钢板全框结构，这种设计在发生正面碰撞时，能有效分散冲击力，相当于给车头装了隐形防撞梁。