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汽轮机超速保护分为OPC超速，DEH超速，机械超速。

1、OPC超速：动作转速103%额定转速（OPC电磁阀动作）。

2、DEH超速：动作转速110%额定转速（AST电磁阀动作）；TSI超速：动作转速110%额定转速（AST电磁阀动作）。

3、机械超速：动作转速111~112%额定转速和手动脱扣（薄膜阀动作）。

汽轮机超速保护详解。

（一）OPC超速保护系统

火电机组超速保护系统（Over speed Protect Controller）是一种抑制发电机组超速的保护控制，其作用是在汽轮机出现超速时，关闭所有调节汽门，防止汽轮机转速进一步升高。它取代了传统液压调节系统的微分器，对发电机跳闸、甩负荷、103%额定转速限制更精确可靠。超速保护（OPC）通过控制OPC电磁阀快速关闭GV和IV，有效防止汽轮机转速飞升，并将转速维持在3000RPM。

1、作用：

（1）负荷部分下跌，中压调节汽阀快速关闭功能；（中调门比高调门多一个电磁阀？有什么用？）

（2）负荷下跌预测功能；

（3）机组超速控制功能。

2、OPC实质是一种转速调节（汽轮机调节保安油系统AST及OPC电磁阀（原创详解三））

OPC源于美国西屋公司（W.H）的超速保护系统，汽轮机OPC系统在国家电力行业标准DL\u002FT701-1999中表述为：OPC是一种抑制超速的控制功能。

目前多采用双位控制方式实现，即汽轮机转速达到额定转速的103%时，自动关闭调速汽门，当转速恢复额定转速时再开调速汽门，如此反复，直至正常转速控制回路能维持额定转速。

3、OPC电磁阀动作过程。

当n>103%→OPC电磁阀动作（带电打开）→泄OPC母管油压→关调门OPC电磁阀动作原理：正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高中压调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压。一旦达到OPC动作条件时，该两个电磁阀就被励磁（通电）打开，使OPC母管油液泄放，这样，相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使高中调节汽阀迅速关闭。当n<103%→ OPC电磁阀复位（失电关闭）。（今天学习汽轮机保安系统（详解四）AST及OPC油路）

4、意义。

防止机组因甩负荷及其他原因超速，避免机组因停机而重新启动，保持电网稳定运行，节约时间，减少损失。

（二）电超速保护

DEH超速和TSI超速都叫做电超速，DEH用的探头一般是磁阻式的探头，TSI的则是电涡流的探头，磁阻式的比电涡流的稍微敏感一点，ETS里面有有两个超速保护，一个是DEH超速、一个是TSI超速。在做超速实验时，先做DEH超速，再做TSI超速，做TSI超速的时候，将DEH的线打掉。

DEH超速是指从现场来的三个转速信号经过三个测速卡后，送出103%，110%超速保护，这个都是硬接线，逻辑是没有的。

TSI超速是从现场来的三路转速信号，首先经过TSI之后，送出三路超速停机信号到ETS，经过逻辑三取二，送出超速停机信号，即ETS超速停机。

其实两种超速停机都是为了机组保护，防止拒动（以防其中一种失灵或故障）；同时每路都是三取二，防止误动。

两者区别如下：

1、测量原理有区别：TSI测速一般是电涡流；DEH测速一般是磁阻

2、DEH测速，启机时调速要用到。正常运行时，监视转速及超速试验用，103%时关闭调门，110%时关闭主汽门，同时向ETS发跳机指令，去挑AST阀；TSI转速103%时报警，110%时发指令到ETS，跳机。

3、ETS同时接收TSI和DEH跳机指令，但ETS做超速试验时，TSI超速能屏蔽。

（三）机械超速保护。

机械超速保护是机组超速110%保护不动或拒动时的紧急停机后备手段，当汽轮机的转速超过（110%~112%）n时，超速遮断装置动作，迅速切断汽轮机进汽，使汽轮机停止运转。危急保安（遮断）器主要有飞锤和飞环两种形式，它们的工作原理大体相同。下面以飞锤式为例，说明其工作原理。

如图 2 所示，随着转速的升高，飞锤 2 的离心力增大，当转速升高到危急保安器动作转速时，飞锤的离心力将大于弹簧 3 的约束力，飞锤开始飞出。飞锤一旦飞出后，偏心距r增大，此时离心力与弹簧约束力同时增大，但离心力增大量大于弹簧力的增大量，使飞锤迅速飞出，一直飞到碰到限制凸肩F 位置。这种结构可以保证飞锤在一定转速下准确地出击，而且出击迅猛有力，急速打击危急遮断油门上的挂钩，使危急遮断油门脱钩，泄去安全油，关闭所有汽门，紧急停机。